Škoda Enyaq iV hatótáv rekord: 936 km egy töltéssel

A Škoda Enyaq iV megdöntötte a hatótáv rekordot

A Škoda új elektromos zászlóshajó SUV-ja, az Enyaq iV 90 bemutatott egy lenyűgöző teljesítményt, amikor egy sorozatgyártási modell 936 kilométert tett meg egyetlen töltéssel. Az utazás Škoda cseh főhadiszállásáról, Mladá Boleslávból indult és az észak-hollandiai parti település, Zandvoort felé vezetett. A rekordkísérlet hivatalosan a TÜV SÜD tanúsító hatóság felügyeletével zajlott, és nemzetközi szinten is jelentős teljesítmény, mivel ezt a távolságot hivatalosan a leghosszabbnak ismerik el egy elektromos autó által egyetlen töltésen megtett útnak.

A legfigyelemreméltóbb adat, hogy az utazás messze túllépte az Enyaq iV 90 hivatalos WLTP hatótáv-besorolását. Az autó hivatalos mérése szerint 647 kilométer megtehető, azonban a valós próba során 289 kilométerrel többet sikerült elérni – ez szinte 45 százalékos felülteljesítés. Az eredmény azt mutatja, hogy megfelelő körülmények és megfelelő vezetési technika között sokkal több lehetőség van az elektromos autók hatótávjában.

Az utazás részletei és tervezése

A rekordkísérlet két Škoda-alkalmazott, Marek Jež és Jakub Krs ötletéből született. Ők szerették volna megtudni, milyen messzire juthat az új elektromos SUV, ha a hatékonyságra helyezik a hangsúlyt a normál teljesítmény helyett. Az indulás kedden délben történt Mladá Boleslávból, nyugat felé haladva Németországon keresztül Hollandia felé.

Az útvonal kiválasztása során nem az autópályákat és gyorsforgalmi utakat részesítették előnyben, hanem az egyenletes, gördülékeny vezetést és az alacsony energiafogyasztást biztosító közutakat keresték. Az eredeti cél Amsterdam volt, amely az indulási ponttól mintegy 850 kilométerre helyezkedett el. Azonban az utazás során, ahogy az autó folyamatosan kevesebb energiát fogyasztott az elvártnál, a vezetők úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják az útvonalat az Északi-tenger felé. Az utolsó célhelyet végül Zandvoort adta, amely további körülbelül 50 kilométerrel növelte a tervezett útvonalat.

Az egész utazást egy mesterséges intelligencia által támogatott útvonal-tervező segítette, amely olyan utakat azonosított, amelyek kedvezőbb körülményeket biztosítottak a hatékonyság maximalizálására. Az átlagos fogyasztás végül 9,2 kilowatt-óra volt 100 kilométerenként – egy szám, amely messze alatta marad az átlagos napi közlekedés során tapasztalt értékeknek, de jól mutatja, hogy mennyi hatótáv szerezhető ki egy elektromos autóból, amikor az összes körülmény és vezetési technika gondosan optimalizálva van.

Sorozatgyártási modell a kísérlethez

Fontos megjegyezni, hogy a Škoda nem egy speciális prototípussal végzett kísérletezést. A kísérlethez használt jármű egy standard, sorozatgyártásban előállított Škoda Enyaq iV 90 volt. Az autó az alábbi műszaki paraméterei voltak:

• 91 kilowatt-órás akkumulátor, amelyből 86 kilowatt-óra használható
• 210 kilowattos elektromos motor
• Hátsókerék-meghajtás
• 19 hüvelykes keréktárcsa
• Gyári alacsony gördülési ellenállású abroncsok
• Aerodinamikailag optimalizált karosszéria 0,249-es ellenállási tényezővel

Az egyetlen figyelemreméltó előkészület a töltőfurat lezárása volt az indulás előtt. Az akkumulátor az utazás kezdetén teljesen feltöltötték, és csak a 936 kilométeres út után csatlakoztatták újra töltőkészülékhez.

Vezetési technika és útvonal-optimalizálás

A vezetők világossá tették, hogy a rekord nem képviseli a normál Enyaq iV vezetést. Az egyik legfontosabb tényező az egyenletes sebesség fenntartása volt. Az erőteljes gyorsulás, erős fékezés és gyakori megállások jelentősen megnövelhetik az energiafogyasztást, különösen egy nagy elektromos SUV-nál. Az útvonalat ezért úgy választották ki, hogy ahol lehetett, elkerüljenek a forgalmas területeket.

A visszatáplálás is gondosan alkalmaztatott. Bár a visszatáplálás lehetővé teszi az elektromos autó számára, hogy a lassulás során energiát visszanyerjen, a túlzott használat szükségtelenül lelassíthatja az autót és további energiát igényelhet a haladási sebesség visszaszerzéséhez. A vezetők értelmes egyensúlyt kerestek.

A legnagyobb kihívás akkor jelentkezett, amikor az Enyaq iV megérkezett a holland városokba. A kereszteződések, közlekedési lámpák és forgalmi torlódások lényegesen megnövelték az energiafogyasztást az városok közötti hosszú, egyenes útszakaszokhoz képest. Körülbelül 750 kilométer után az autónak még mintegy 170 kilométer maradt, de a városi közlekedés veszélyeztette az utazás véghajrájának sikerességét. Azonban amikor az SUV visszatért a hosszabb, szaggatás nélküli utakra, a fogyasztás ismét csökkent.

Az időjárás hatása a hatótávra

Az időjárási körülmények fontos szerepet játszottak az eredményben. A vezetők elismerték, hogy a száraz út és kedvező körülmények segítették az Enyaq iV-et az kivételesen alacsony energiafogyasztás elérésében. Az esős utak megnövelték volna a gördülési ellenállást és valószínűleg csökkentették volna a végső hatótávot. A kísérlet továbbá a relatív egyenletes haladásból profitált, amely eltér az átlagos városi közlekedésben gyakori gyorsulás és fékezésből.

WLTP és a valós hatótáv közötti különbség

Fontos megjegyezni, hogy a 936 kilométeres rekordot nem szabad közvetlenül összevetni az Enyaq iV 647 kilométeres WLTP-besorolásával. A WLTP-teszt az elektromos autók között standardizált összehasonlítást nyújt, szabályozott körülmények között végzett mérés. A rekordkísérlet ezzel szemben kifejezetten a hatékonyság maximalizálására tervezetett. A két szám tehát teljesen különböző dolgokat méri.

A WLTP-besorolás azt jelenti, hogy a tipikus felhasználó mit számíthat vegyes körülmények között, míg a rekordkísérlet azt mutatta meg, hogy ideális feltételek és optimális vezetési technika esetén mekkora a fenntartható hatótáv. Ez az elektromos autó-vásárlók számára hasznos információ, mert így jobban megértik az autó valós lehetőségeit.

Mit tanulhatunk az Enyaq iV próbájából

A Škoda Enyaq iV hatótáv-rekordja számos tanulsággal szolgál az elektromos autózás világában. Először is, a sorozatgyártási elektromos járművek valóban képesek meglepően nagy távolságokat megtenni, ha a feltételek kedvezőek. Másodszor, az intelligens útvonal-tervezés és tudatos vezetési technika jelentősen befolyásolhatja az energiafogyasztást. Harmadszor, az olyan műszaki megoldások, mint az alacsony gördülési ellenállású abroncsok és az aerodinamikus design, valóban mérhető hatással vannak a hatótávra.

Az átlagos felhasználók számára azonban figyelembe kell venni, hogy a mindennapi közlekedés nem egyezik meg a rekordjásokkal. Az városokban való vezetés, az alkalmi gyorsulások és az irányítás gyakori változtatása mind megnövelik az energiafogyasztást. Azonban az Enyaq iV-kísérlet azt bizonyítja, hogy az elektromos autók sokkal több potenciált hordoznak, mint amit a hétköznapi használat mutat, és hogy megfelelő körülmények között az elektromosság még gazdaságosabb és hatékonyabb, mint sokan gondolnák.

Kapcsolódó cikkeink

• Optimalizált gördülési ellenállású Hankook gumiabroncsok a teljesen elektromos Škoda Enyaq iV SUV-ra szerelve
• Li Auto L8 2026 teszt: hatótáv, 5C akku, ár
• Volvo hibrid autók: 100 km-es elektromos hatótáv

Kapcsolódó elektromos autós tartalmak

További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.

Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!