Új Dacia Spring 2026: ár, hatótáv, töltés és fenntartás – minden, amit tudni kell
Az új, második generációs Dacia Spring a nevén kívül szinte mindenben szakít az elődjével: nagyobb, kétszer erősebb, Európában készül, és 18 ezer euró alatti kezdőárával továbbra is a kontinens egyik legolcsóbb teljes értékű villanyautója. Megnéztük, mit tud a 80 lóerős, 27,5 kWh-s LFP-akkumulátoros kisautó, mennyibe kerülhet Magyarországon, mennyiből lehet fenntartani, és kinek éri meg igazán.
Dacia Spring 2026 – a legfontosabb adatok egy helyen
| Kategória | A-szegmens, 5 ajtós, 4 üléses városi villanyautó |
| Platform | Renault Group RGEV Small (AmpR Small), közös a Renault Twingo E-Tech-kel |
| Gyártás helye | Novo Mesto, Szlovénia |
| Teljesítmény / nyomaték | 60 kW (80 LE) / 175 Nm, elsőkerék-hajtás |
| Gyorsulás / végsebesség | 0–100 km/h 12,1 mp / 130 km/h |
| Akkumulátor | 27,5 kWh nettó, LFP (lítium-vas-foszfát) |
| WLTP-hatótáv | akár 250 km |
| WLTP-fogyasztás | 12,7 kWh/100 km |
| Töltés | alapáron 6,6 kW AC; opcionálisan 11 kW AC + 50 kW DC (15–80% kb. 28 perc) |
| Csomagtartó | 337 liter (1283 liter ledöntött üléssel) + opcionális 18 literes frunk |
| Saját tömeg | 1212 kg-tól |
| Európai kezdőár | 17 900 euró (Expression), kb. 19 400 euró (Journey) |
| Várható magyarországi ár | még nincs hivatalos árlista; várhatóan 7 millió Ft körül indul |
Miben más, mint az első Dacia Spring?
Az első Spring 2021-ben érkezett Európába, a kínai gyártású Renault Kwid alapjaira épült, és a 45 lóerős alapmotorja, a puritán felszereltség és a szűkös méretek ellenére több mint 210 ezer példányban kelt el, több mint 40 országban. Magyarországon is sokaknak ez lett az első villanyautója, főleg az állami vásárlási támogatás időszakában (korábbi cikkünk: Dacia Spring Electric: a valóság).
A második generáció viszont gyakorlatilag teljesen új autó. A Dacia kevesebb mint 16 hónap alatt fejlesztette ki, a Renault Twingo E-Tech mellett, ugyanazon a gyártósoron készül Szlovéniában, és a műszaki tartalom java is közös a francia testvérrel. A Dacia-változat egyszerűbb, valamivel nagyobb és érezhetően olcsóbb.
| Dacia Spring (2021–) | Új Dacia Spring (2026) | |
|---|---|---|
| Teljesítmény | 45 LE (33 kW) | 80 LE (60 kW) |
| Nyomaték | 125 Nm | 175 Nm |
| 0–100 km/h | 19,1 mp | 12,1 mp |
| Végsebesség | 125 km/h | 130 km/h |
| Akkumulátor | 26,8 kWh NMC (később 24,3 kWh hasznos) | 27,5 kWh LFP |
| WLTP-hatótáv | 225 km | 250 km |
| Hosszúság | 3734 mm | 3856 mm |
| Szélesség | 1579 mm | 1722 mm |
| Tengelytáv | 2423 mm | 2492 mm |
| Csomagtartó | 270–308 l | 337 l |
| DC gyorstöltés | max. 30–40 kW, opció | 50 kW, opció |
| Gyártás | Kína | Szlovénia |
Kialakítás és méretek: felnőttebb városi autó
Az új Spring 3,85 méter hosszú, 1,72 méter széles és 1,52 méter magas, a tengelytáv 2492 mm. A legnagyobb ugrás a szélességben van: közel 15 centivel szélesebb lett, ami a vállaknál és a könyököknél azonnal érezhető. Négy ülőhelyes autó, de a hátsó sorban két felnőtt már nem büntetésként éli meg az utazást. Az 50/50 arányban dönthető hátsó üléstámlák mellett 337 literes a csomagtartó, ledöntött ülésekkel pedig 1283 liter rakodótér áll rendelkezésre.
A formaterven felismerhetők a Twingo arányai, de a Dacia saját arculatot kapott: a „DC” logós, robusztus orr, a LED-es nappali menetfények, a fekete oldalsó díszítőelemek és a hátsó lámpák jellegzetes fényjegye. A színpaletta szándékosan visszafogott, a fekete, fehér és szürke mellett egyetlen karakteres szín, a szürkészöld Agave választható. Az élénk színek maradnak a Renault Twingónak.
A városi használatot a 9,9 méteres fordulókör is segíti, így szűk parkolóházakban és belvárosi utcákban is könnyen fordul.
Hajtáslánc és vezetés: végre bírja a forgalom tempóját
Az első Spring legnagyobb gyengesége a teljesítmény volt, a 45 lóerős változat országúton és előzésnél kifejezetten kevésnek bizonyult. Az új modell egyetlen hajtáslánccal érkezik: a 60 kW-os (80 LE) elektromotor 175 Nm nyomatékot ad, 12,1 másodperc alatt gyorsít 100 km/h-ra, és 130 km/h a végsebessége. Ez városi autónál már teljesen elfogadható, a forgalomban könnyedén lépést tart, autópályán is biztonságosan be tud sorolni.
A futómű egyszerű, költséghatékony megoldás: elöl MacPherson-rugóstag, hátul csatolt lengőkaros hátsó híd. A Totalcar menetpróbája szerint a hangolás inkább feszes, kanyarban viszont stabil és mozgékony. Két menetmód közül lehet választani: a normál „D” mód kis motorfékkel gurul, a „B” mód erősebben visszatölt és jelentősen lassít, külön egypedálos üzemmód azonban nincs.
Akkumulátor, hatótáv és hatékonyság
A padló alatt 27,5 kWh nettó kapacitású LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor van. Ez a kémia olcsóbb, kobaltmentes, hosszabb ciklusélettartamú és jobban tűri a 100%-os töltést, mint az NMC cellák. A Dacia kifejezetten javasolja, hogy havonta vagy 1000 kilométerenként töltsük teljesen fel, hogy a töltöttség-becslés pontos maradjon.
A WLTP szerinti hatótáv akár 250 km, a hivatalos átlagfogyasztás 12,7 kWh/100 km, amivel a piac egyik legtakarékosabb autója. A gyártó szerint a Spring-tulajdonosok átlagosan napi 34 kilométert autóznak, és háromnegyedük otthon tölt, vagyis a hatótáv a mindennapokra bőven elegendő.
A valóságban: ideális körülmények között (24 fok, autópálya és fűtés nélkül) a menetpróbán 11 kWh/100 km körüli fogyasztást mértek. Vegyes használatban, télen vagy gyorsabb tempónál 15 kWh/100 km-rel számolva 180–200 km reális hatótáv várható. Hőszivattyú nem rendelhető hozzá, így hidegben a fűtés érezhetően csökkenti a hatótávot. Érdemes az opcionális ülésfűtést választani, mert az sokkal kevesebb energiát fogyaszt, mint az utastér fűtése.
Töltés: a gyorstöltés felár ellenében jár
Az alapfelszereltség része a 6,6 kW-os fedélzeti AC-töltő Type 2 csatlakozóval. A DC gyorstöltés viszont mindkét felszereltségi szinten csak felárért, a töltési csomaggal együtt rendelhető. Ez hozza a 11 kW-os AC- és az 50 kW-os DC-töltést (CCS csatlakozóval), valamint a V2L funkciót, amellyel a töltőcsatlakozón keresztül 230 V-os eszközöket (például laptopot, kávéfőzőt vagy elektromos rollert) is lehet üzemeltetni.
| Töltési mód | 15–80% töltési idő |
|---|---|
| Háztartási konnektor | kb. 9 óra |
| Megerősített háztartási aljzat | kb. 5 óra 40 perc |
| 7 kW-os wallbox (alap 6,6 kW AC) | kb. 2 óra 55 perc |
| 11 kW AC (töltési csomaggal) | kb. 1 óra 55 perc |
| 50 kW DC (töltési csomaggal) | kb. 28 perc |
Tanácsunk: aki csak a városban, otthoni töltéssel használja, annak a 6,6 kW-os alaptöltő is elég. Aki viszont évente néhányszor hosszabb, több száz kilométeres útra is elindulna vele, annak a DC-töltési csomag gyakorlatilag kötelező, különben egy 15–80%-os töltés gyorstöltőn is közel 3 órát venne igénybe.
Felszereltség és árak
A korábbi három helyett két felszereltségi szint közül lehet választani, a hajtáslánc és az akkumulátor mindkettőben azonos.
Expression – 17 900 eurótól
- 15 colos acélfelni dísztárcsával
- 7 colos digitális műszeregység
- Media Control: a saját okostelefon szolgál multimédiaként, kormányról vezérelhető telefontartóval
- manuális légkondicionáló, automatikus fényszórók
- elektromos rögzítőfék, hátsó parkolóradar
- állítható kormány és vezetőülés
- YouClip rögzítési pontok (gyárilag 3, kiegészítővel további 2)
Journey – kb. 19 400 eurótól
- 16 colos acélfelni kéttónusú dísztárcsával
- 10,1 colos Media Nav Live érintőképernyő online navigációval és valós idejű forgalmi adatokkal
- vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
- tolatókamera, kulcs nélküli nyitás (kártyás kulcs)
- vegyes (műbőr/szövet) kárpit
Felárért rendelhető: töltési csomag (11 kW AC + 50 kW DC + V2L), 18 literes első csomagtartó (frunk), ülésfűtés, valamint további YouClip-kiegészítők. A My Dacia alkalmazással távolról is ellenőrizhető a töltöttség, időzíthető a töltés, és előkondicionálható az utastér.
Magyar ár: a hazai árlista még nem ismert, a forgalmazás várhatóan 2027 első felében indul. Az európai árak alapján 7 millió forint körüli kezdőár várható. Összehasonlításképp: a kifutó Spring Extreme Electric 100 jelenleg 8 499 000 Ft-os listaárral szerepel a 10 legolcsóbb új villanyautó listáján.
Biztonság és vezetéstámogatás
Az új platformnak köszönhetően a Spring a kötelező uniós rendszereken túl is jól felszerelt. A gyártó a következőket emeli ki:
- aktív vészfékező rendszer (AEBS) gyalogos- és kerékpárosfelismeréssel
- sávelhagyásra figyelmeztető rendszer
- közlekedésitábla-felismerő rendszer
- fejlett vezetőfigyelő (fáradtságérzékelő) rendszer
- hátsó parkolóradar, Journey szinten tolatókamera
- My Safety gomb: egy gombnyomással visszaállíthatók a vezető kedvenc vezetéstámogató beállításai
Mennyibe kerül a fenntartása?
A Spring legnagyobb ütőkártyája az alacsony fogyasztás. Az alábbi becslésnél a töltési veszteséget is beleszámolva 14 kWh/100 km-rel számoltunk:
| Energiaforrás | Becsült ár | Költség / 100 km |
|---|---|---|
| Otthoni töltés, rezsicsökkentett áron | kb. 36 Ft/kWh | kb. 500 Ft |
| Otthoni töltés, átlag feletti (piaci) áron | kb. 70 Ft/kWh | kb. 1000 Ft |
| Nyilvános DC gyorstöltő | kb. 180 Ft/kWh | kb. 2500 Ft |
| Összehasonlítás: benzines kisautó (5,5 l/100 km) | kb. 600 Ft/l | kb. 3300 Ft |
A gyártó által mért napi átlag 34 km évente nagyjából 12 400 kilométert jelent. Ezt otthoni, rezsicsökkentett áramról töltve évi kb. 60–65 ezer forintból le lehet autózni, míg egy hasonló benzines kisautónál ez 400 ezer forint feletti üzemanyagköltség. Az elektromos hajtás karbantartási igénye is kisebb: nincs olajcsere, vezérműszíj, kuplung, és a rekuperáció miatt a fékek is lassabban kopnak.
Konkurensek Magyarországon
A Spring ára egy-két éve még verhetetlennek számított volna, mára azonban az olcsó villanyautók piaca jelentősen bővült. A főbb riválisok (bővebben: városi villanyautók összehasonlítása 2026):
| Modell | Hosszúság | Csomagtér | Kb. hazai ár |
|---|---|---|---|
| Új Dacia Spring | 3856 mm | 337 l | kb. 7 M Ft (becslés) |
| Leapmotor T03 | 3620 mm | 210 l | 7,79 M Ft |
| Geely E2 | – | – | kb. 7,5 M Ft |
| BYD Dolphin Surf | 3990 mm | 308 l | 8,09 M Ft |
| Renault Twingo E-Tech | 3789 mm | 305–360 l | még nincs hazai ár |
| Citroën ë-C3 | 4015 mm | 310 l | – |
A Leapmotor T03 és a BYD Dolphin Surf nagyobb akkumulátort és hatótávot kínál, a Citroën ë-C3 tágasabb, a Twingo pedig stílusosabb és variálhatóbb belterű. A Spring erőssége az ár, a nagy csomagtér, a takarékosság és az európai gyártás.
Előnyök és hátrányok
Előnyök
- várhatóan az egyik legolcsóbb új villanyautó Magyarországon
- nagyon alacsony, 12,7 kWh/100 km-es fogyasztás, rendkívül olcsó üzemeltetés
- tartós, kobaltmentes LFP-akkumulátor, amely nyugodtan tölthető 100%-ra
- az elődhöz képest jóval erősebb (80 LE), a forgalomban is fürge
- tágasabb utastér és 337 literes csomagtartó, ami kategóriájában kiemelkedő
- modern vezetéstámogató rendszerek, V2L, online navigáció, okostelefonos app
- Európában, Szlovéniában gyártják
Hátrányok
- a DC gyorstöltés csak felárért, külön csomagban rendelhető
- hőszivattyú nem rendelhető, télen nagyobb a fogyasztás
- az ülésfűtés is extra
- egyszerű belső kialakítás: műanyag kormány, kartámasz nélküli, gyenge oldaltartású ülések
- a klíma nem automata, az alapverzióban nincs központi kijelző
- visszafogott színválaszték
- valós hatótáv vegyes használatban 180–200 km körül
Kinek ajánljuk?
Az új Dacia Spring ideális második autónak a családban, városi ingázáshoz, kiszállításhoz, céges flottákba vagy bárkinek, aki otthon vagy munkahelyen tud tölteni, és naponta néhány tíz kilométert autózik. Ebben a szerepben nagyon nehéz olcsóbban közlekedni. Aki rendszeresen autópályázna vele, vagy egyetlen autóként használná hosszabb utakra is, annak érdemes a töltési csomaggal együtt rendelni, vagy a nagyobb akkumulátoros riválisokat is megnézni.
Összességében az új Spring hatalmas előrelépés: a „villanyhajtású szükségmegoldásból” valódi, felnőtt kisautó lett, amely tisztességes áron kínál modern elektromos mobilitást. A végső ítélethez a magyar árlista lesz a kulcs. Ha valóban 7 millió forint körül indul, a hazai piac egyik legjobb ár-érték arányú villanyautója lehet.
Források: Dacia Magyarország – Új Dacia Spring, Totalcar menetpróba, newmobility.news, paultan.org. Fotók: Dacia. Az árak és költségek tájékoztató jellegűek.