Xpeng L03 teszt: kínai elektromos autó új szinten
A Xpeng L03 érkezése az európai piacra
A Xpeng az utóbbi években erősen megvetette a lábát az európai elektromos autó piacon. A kínai gyártó most a középkategóriás szegmensbe lép be az L03 modellel, amely jelentősen más árszintű, mint az eddig kínált nagyobb és drágább járművek. Az első európai tesztek azt mutatják, hogy a Xpeng L03 a szokásos kínai autóipari hibák nélkül érkezik: funkcionális, jól felszerelt, és lenyűgöző árral. Az európai szállítások az év vége felé indulnak.
Megjelenés és design: futurisztikus, de nem utópisztikus
A 4,65 méteres hosszúságú Xpeng L03 modern, futurisztikus megjelenésű, de nem provokáló. Az autó vizuálisan jól egyensúlyozza az elektromos járművek jellegzetes vonásait: folyamatos hátsó fénysor, záródó légbeszívások az első részen, valamint sportos megjelenés a sárga fékpofa révén. A tesztautó lila felniből álló változata jól mutatott, bár a szokásos fehér és szürke is elérhető. Az L03 nem úgy néz ki, mintha egy sci-fi filmből szállt volna ki, hanem természetes elektromosautó-kinézetet mutat.
Belső tér: prémium szint megfizethető áron
Az L03 belseje a valódi meglepetés. A kínai gyártók gyakran megspórolják az anyagokat, de itt nem ez történik. Az ülések közvetlenül az autó belépő szintjén indulnak, és a bőr illetve az emelt szintű műanyagok prémium hatást nyújtanak. Az alapmodellnél 9 hangszóró, az Ultra verzióban 18 van, amelyek még a vezetői ülésen keresztül is játszhatnak telefonhívásokat és navigációs útmutatást.
Az utastér főbb jellemzői:
- Masszázsfunkciós első ülések, amely ebben az árban szinte egyedi
- Ülésszellőztetés és fűtés az első ülésekhez
- Dőlt hátsó támlák, amelyek magas utasoknak is elegendő fejhelyet biztosítanak
- 367 literes csomagtartó és 89 literes motortér (hátsókerék-hajtás)
- Osztható hátsó ülés és bevásárló horgok
A bőséges utastér cseréje a szerény csomagtartó méret. Az L03 az utasokra hangolódott, nem az áruszállításra, bár a hátsó ülések lenyitásával többet lehet szállítani.
Vezetési élmény: szilárd, de nem tökéletes
A fekete erdei és elzászi útszakaszokon végzett tesztelés során az L03 megbízhatóan teljesített. Az elektromosan 193 km/h-ra korlátozott végsebesség elérésére 4,5 másodperc szükséges, az autópályán pedig élénk gyorsulást nyújt. Az út- és szélzaj valamivel nagyobb, mint a német versenytársakéban, de nem zavaró szinten.
Kanyarokban az L03 meglehetősen megdől, és a kormány még a legkeményebb beállításban is puha marad. A pedálválaszidő is finomításra szorulna, mivel a visszatöltés néha durván lép be. Az önjáró rendszer (Level 2) az autópályán kitűnő, 150 km/h-ig szinte stresszmentes vezetést enged, az iránytartás és követési távolság automatikus. Az automatikus sávváltás gyors és magabiztos. Az országúton azonban a segélyrendszer hamarabb éri el a határait, ugyanez igaz az automatikus parkolásra.
Töltés: elektromos teljesítményre méltó
A Xpeng az L03-ban bemutatja, mire képes a 400 voltos rendszer. A maximális töltési teljesítmény 236 kilowatt (a kisebb akkumulátor esetén 193 kilowatt), amely még pár éve csak a német luxusautóknál volt elérhető. Az 58,2 vagy 71,1 kilowatórás lítiumvas-foszfát akkumulátor tíz és nyolcvan százalék között húsz percnél kevesebb idő alatt töltődik. Az autó szabványos felszereltségéhez tartozik az 11 kilowattos váltóáram-töltő és a jármű-terhelési funkció.
Szoftver és elektronika: kínai erősség
A szoftver az egyik terület, ahol a Xpeng valóban meglóg a versenytárstól. A rendszer zökkenőmentesen működik, Google Térképek natív integrációval érkezik, és streaming-alkalmazások széles választéka elérhető. Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto is standard. Az okos megoldások közé tartozik az aktívan hűtött vezeték nélküli töltőpad, amely megakadályozza az okostelefon túlmelegedését.
Különösen ötletes az a funkció, amely a hátsó kamerakép a fejfeletti kijelzőn is megjeleníti. Ez lehetővé teszi az előre és hátra egyidejű rálátást parkoláskor, ami alapvetően futurisztikusnak tűnik, a gyakorlatban azonban jól működik.
Felszereltség és ár: nyílt hadüzenet
Az L03 valódi ütőkártyája az ár-érték arány. A kisebb akkumulátor és hátsókerék-hajtású alapmodell 35 600 euróért kezdődik. További 3000 euróért nagyobb akkumulátort lehet választani, ismét 3000 euróért pedig négykerék-hajtást. Még az 46 600 eurós Performance Ultra verzió is versenyképes az európai konkurenciához képest. Az opciós lista rövid: vonószerkezet 990 euró, nem standard szín 950 euró, fekete edíció pedig 1200 euró. Ez az egész. A prémium jellegzetességek közül néhány az Ultra csomaghoz kötött, de az alacsonyabb szintek is alaposan felszereltek.
Összefoglalás: egy erős játékos a középkategóriában
A Xpeng L03 az ismert kínai erősségeket – szoftver, felszereltség, ár – viszi be egy új szegmensbe. Az Ultra verzió bizonyos tekintetben a konkurencia feletti szintű. A kisebb hibák könnyen elviselhetőek az vonzó ár mellett. Az európai és főként a német piac szempontjából a Xpeng ismét bizonyítja, hogy jobban megérti a nyugati vásárlókat, mint sok más kínai márka. Az L03 év vége előtt eléri az európai vásárlókat, és e kombinációban egy valóban erős értékelésű elektromos autó, amely az elektromosautó-kezdőket is vonzhatja.
Kapcsolódó elektromos autós tartalmak
További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.
Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!