Renault Trafic E-Tech: elektromos kisteherautó 470 km-rel
A Renault elektromobilitási stratégiája a könnyű kereskedelmi járművek piacán
A Renault folytatja elektromos fejlesztéseit a könnyű kereskedelmi járművek szegmensében, amelyet az ipar számára kritikus területnek tekint. A vállalat legújabb bejelentéseként a Trafic Van E-Tech elektromos kisteherautót mutatta be, amely ambiciózus fejlesztési terv része. E stratégia keretében az elkövetkező időszakban öt új kisteherautó-modellt tervez piacra vinni. Ez azt mutatja, hogy a Renault komolyan veszi az elektromobilitásra való átállást a kereskedelmi szállítás világában.
Hatótáv és gyorstöltés a munkavégzéshez
A kereskedelmi járművek felhasználói számára a hatótáv és a töltési sebesség alapvető fontosságú, mivel az üzemszünet közvetlenül befolyásolja az üzleti termelékenységet. A Trafic Van E-Tech elektromos változata ezekre az igényekre ad választ. Az autó több mint 470 kilométer távolságra képes eljutni egyetlen feltöltésből, városi körülmények között pedig akár 690 kilométerre is. Ez azt jelenti, hogy az üzemeltetők akár öt napig is dolgozhatnak feltöltés nélkül az utcákon.
Az elektromos energia egy 81 kilowatt-óra kapacitású akkumulátorból származik, amely az új közepes méretű kisteherautó-platformra épül. Az egyik legfontosabb technológiai előny a gyorstöltési képesség: az autó mindössze húsz perc alatt képes 280 kilométernyi hatótávot visszaállítani, városi körülmények között pedig ez az érték 380 kilométerre is emelkedhet ugyanez idő alatt.
800 voltos elektromos rendszer a hatékonyságért
A Trafic E-Tech fejlett 800 voltos elektromos architektúrát alkalmaz, amely felgyorsítja a töltést és javítja az általános energiafelhasználást. Ez a technológia összhangban áll az iparban egyre terjedőbb trendekkel, ahol az elektromos járművek versenyképes működési költségei kulcsfontosságúak. A Renault becslése szerint az elektromos Trafic teljes tulajdonosi költsége akár tíz százalékkal alacsonyabb lehet, mint egy hasonló benzinmotor-meghajtású modellé.
Szoftveralapú jármű-architektúra az európai piacon
A Trafic Van E-Tech egy jelentős technológiai újdonságot hordoz: az első Renault-csoport járműveként és az első európai kisteherautóként szoftveralapú jármű-architektúrát alkalmaz. Ez a rendszer nyolcvan elektronikus vezérlőegységet helyettesít mindössze két szuperszámítógéppel, amelyek a Renault által fejlesztett, Androidra alapozott CAR OS operációs rendszert futtatják. A szoftveres megoldás lehetővé teszi, hogy az autó rendszeres szoftverfrissítéseket kapjon, új funkciókat szerezzen az élete során, és személyre szabottabb működést nyújtson.
Ez az infrastruktúra támogatja a karbantartás előrejelzését és potenciálisan javíthatja a jármű maradványértékét azáltal, hogy technológiailag naprakészen tartja azt. A kereskedelmi üzemeltetők számára ez különösen értékes, mivel az üzemidő és a kiszámítható működési költségek gyakran fontosabbak, mint a legújabb hardver rendelkezésre állása.
Gyakorlati teherautó-képességek megmaradnak
Az elektromosított meghajtás nem járt az eredeti kereskedelmi funkcionalitás feladásával. A Trafic Van E-Tech akár 5,8 köbméter szállítókapacitást kínál, 1,3 tonna terhet vihet, és 2 tonna vontatóerővel rendelkezik. Az autó három európai raklap szállítására alkalmas, és 53 centiméter magas a rakodótér. A sík padló és az 1,30 méter távolság a kerekek között könnyebbé teszik az átalakításokat és a rakodást.
A kisteherautó tízpont-három méteres fordulási sugara és 1,89 méter magas alja lehetővé teszik a standard aluljárók használatát. Kezelhetősége a Renault szerint a Clio személyautóhoz hasonlítható, a vezetési komfort pedig a többlengő hátsó felfüggesztésből, ergonomikus üléskonfigurációból és az elektromos hajtáslánc csendes működéséből adódik.
Speciális elektromos funkciók a felhasználók igényeihez
A Renault a kisteherautót különféle kereskedelmi alkalmazásokhoz készítette fel. A Vehicle-to-Load (V2L) technológia lehetővé teszi az üzemeltetők számára, hogy az akkumulátort elektromos berendezések ellátásához használják a szállítótér konnektorán keresztül. Ez építkezéseken és más helyszíneken hasznos lehet, ahol az elektromos áram hozzáférése korlátozott. Az elektromos meghajtás leszakítása, vagyis az ePTO is elérhető lesz, amely arra ad módot, hogy speciális átalakítások, például hűtőegységek vagy mentőautó-berendezések közvetlenül az autó energiájából táplálkozzanak.
A Converter Companion nevű technológia lehetővé teszi, hogy a karosszéria-átalakítók speciális berendezések vezérléseit közvetlenül az autó multimédia-rendszerébe integráljanak, így nincs szükség külön kijelzőre.
Három szintű átalakítási stratégia
A Renault támogatja a Trafic Van E-Tech-et széleskörű átalakítási stratégiával:
- Az első szint a Renault kisteherautó-gyáraiban végzett átépítéseket jelenti, ahol gyakori konfigurációkat, például legénységi kabinokat és nagy térfogatú szállítótéreket állítanak össze.
- A második szint a Renault-csoport tulajdonában lévő Qstomize átalakítási szakemberekkel történik, amely műhelyjárművektől az akadálymentesített járművekig terjedő alkalmazásokat ölel fel.
- A harmadik szint egy Európa-szerte működő 300 tanúsított karosszéria-átalakító hálózatból áll, amely a vállalkozások számára speciálisabb konfigurációkat biztosít.
Környezeti hatás és életciklus-értékelés
A Trafic Van E-Tech-et úgy tervezték, hogy csökkentse környezeti hatásait az egész életciklusa során, a gyártástól a használaton át az újrahasznosításig. A Renault életciklus-értékelése szerint az elektromos kisteherautó szénköltségvonzata több mint negyvenöt százalékkal alacsonyabb, mint egy hasonló dízel-üzemű modellé. A kétszázezer kilométer hosszúságú életciklus-értékelésben az elektromos Trafic mintegy harminchárom tonna szén-dioxid-ekvivalens kibocsátásával jár, míg a hasonló dízel-jármű körülbelül hatvanhárom tonnát hoz létre az európai átlagos áramkeverék figyelembe vételével.
Az energia-hatékonyság szintén fontos szerepet játszik ebben. Az autó aerodinamikai hatékonysága hat százalékkal javult, míg az elektromos hajtáslánc kilencven százalék feletti hatásfokkal működik. A nyolcvanegy kilowatt-óra akkumulátor, a négyszázhetven kilométer hatótáv és az irányított járműsúly kombinációja erős egyensúlyt teremt a használható hatótáv és az energiafogyasztás között.
Renault Uptimize: az üzemmenet-felügyeleti rendszer
A Renault elektromos kisteherautó-stratégiája túlmegy az autón. A vállalat szándékában áll egy Renault Uptimize nevű programot bevezetni, amely a flotta-hozzáférhetőséget javítja és az üzemszüneteket csökkenti összekapcsolt járműadatok, mesterséges intelligencia és előrejelzéses karbantartás segítségével. A cél az üzemszünetek felére csökkentése meghibásodás esetén. A rendszer a szoftveralapú jármű-architektúra adataiból azonosítja az esetleges problémákat, mielőtt azok meghibásodássá válnának. A mesterséges intelligencia emellett optimalizálja a karbantartási ütemezést az operációk csoportosítása révén, amely csökkenti a felesleges műhelylátogatásokat.
A flotta-üzemeltetők hozzáférhetnek az információkhoz, amelyekben szerepel a kilométer-teljesítmény, az energiafogyasztás, az útvonaltervezés, a töltés, az ökológiai vezetés és biztonsági pontszámok. Probléma esetén az Uptimize személyre szabott támogatást nyújt a Renault kereskedelmi-járműveinek hálózata révén, beleértve a távolsági diagnosztikát és a prioritásos segítséget. A programot négyszáz Renault Pro+ központ támogatja majd Európa-szerte.
Kapcsolódó elektromos autós tartalmak
További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.
Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!