Kia EV2 teszt: kompakt elektromos autó nagy gyakorlatiasággal

Bevezetés: Amikor a kompakt és a hatótáv összetalálkozik

Az elektromosautó-piacon régóta uralkodik egy általánosan elfogadott szabály: vagy kompakt méreteket kapsz, vagy nagy hatótávot, de mindkettőt egy ésszerű áron nem. Kia azonban úgy döntött, hogy ezt a mítoszt szeretné megcáfolni az új EV2 modellel. A 4,06 méter hosszú kompakt autó nagyobb akkumulátor-opcióval és vonzó kezdő árral érkezik, amely arra ígérkezik, hogy sokat változtat az elektromos városi közlekedésen.

Külseje és dizájn: Egyszerű, mégis lenyűgöző

Vizuálisan az EV2 nem hozza a meglepő fordulatokat. A design nyelvezetét adekvátnak nevezhető nagyobb testvérei közé tartozása miatt, ugyanakkor saját karakterrel bír. Az éles vonalak és boxy megjelenés szinte egy szállítójárműre emlékeztet, de ezt a szerzőként nem állítom negatívnak.

Az autó méretéhez képest meglepően magas, így nagyobbnak hat, mint amekkorát valójában mért. Az elülső és hátulsó lökhárítók, valamint az oldalsó bordázat matt ezüst felületen kellően megkülönböztetik magukat. Az autó nem támadó agresszív, hanem inkább szimpatikus kompakt kocsi marad, amelyet komolyan lehet venni az osztályban.

Belső tér és kezelhetőség: Ismert Kia-formula

A belső térben a Kia-jellegzetességek folytatódnak. Az irányítókerék, a műszerfal és az irányítópult más modellekből ismert elemeket tartalmaz, amely előnyös. A kijelző-kombináció és az irányítókerék ugyanaz, mint a prémium EV6 és EV9 modellekben, így a márka konsisztenciája egyértelműen jól jön.

A műanyag alkatrészek széles körű felhasználása ebben az árszegmensben megbocsátható, tekintve az egyértelmű magas gyártási minőséget. Az üzemeltetés nagy része okosan van megtervezve, és a gombokat jól választották ki. A műszerfal rendezett marad, ugyanakkor a legfontosabb funkciókhoz fizikai gombok állnak rendelkezésre, amely előnyt jelent a csak érintőképernyős megoldásokkal szemben.

A szoftver azonban kissé elavultnak tűnik. Egyes beállítások feleslegesen nehéz megtalálni, a hanggal irányított vezérlés pedig kevés segítséget nyújt. A Spotify hiányzik, azonban az Amazon-zene elérhető. Ezeket a hátrányokat azonban ellensúlyozza az, hogy az Android Auto és az Apple CarPlay vezeték nélküli kapcsolata standard felszereltség. További pluszpont az alkalmazhatóság: különféle gombokhoz egyedi funkciók rendelhetők.

Az elektromos ellátottságot tekintve öt USB-C csatlakozó, egy vezeték nélküli töltőpad és két 12 voltos aljzat várja az utasokat. A járműből történő töltési lehetőség szintén jelen van.

Belső tartalom és moduláris ülések

Az egyénileg beállítható hátsó ülések abból a szempontból briliánsak, hogy az EV2 három különféle konfigurációra képes:

• Kétféle ülésrendszer: A hátsó ülés előre, a támlák felfelé. Ekkor az utastér csak gyermekek számára kényelmes, felnőttek számára szűk, de az indok a nagy csomagtér (403 liter a maximális értékkel).
• Luxuskonfiguráció: Az ülések teljesen hátra, a támlák hátra döntve. Ekkor irodalmi értelemben véve kényelem, bőséges fej- és lábhely, de csökkent csomagtartó kapacitás.
• Köztes beállítások: Számtalan kombinációs lehetőség az igények szerint.

A csomagtartó összecsukott ülésekkel akár 1200 literre nő. Az intelligens ülésrendszer 450 eurós felárral jár, az alapcsomag azonban egy nem csúsztatható, 60:40-es hasító ötülésű pad. A kétirányú ISOFIX-pontok, három fogaskarok (az összes üléshez) és egy mini elülső csomagtartó (amely csak a töltőkábelnek ad helyet) szintén részei az ellátottságnak.

Vezetési tulajdonságok és szabályozási rendszerek

Az EV2 vezetési dinamikája ebben az osztályban és méretben kifejezetten összeállt. Jól egyensúlyoz a kényelem és a közúti visszacsatolás között, reszponzív kormánnyal és pedállal. A fékezési energia-visszanyeréshez négy fokozat, egy egypedálos mód és egy olyan automatikus üzemmód tartozik, amely a radarral előrekészülve a távolság alapján igazítja a regenerációt.

A sávtartó asszisztens és az adaptív sebességtartó-vezérlés olyan szinten működik, amely még néhány éve prémium szegmensnek számított volna. Az EV2 tökéletesen tartja a sávot és a távolságot, az automata sávcserék általában zavar nélkül működnek. Hosszú utakon az asszisztencia-rendszerek valódi enyhülést nyújtanak. A kapacitív irányítókeréknek köszönhetően nincs szükség folyamatos húzásra: egy könnyű érintés elég ahhoz, hogy a gépezet tudja, az operátor még jelen van. A 360 fokos kamera és a visszacsatoló kamera vezetés közben használható, amely különösen hasznos a tetőig megpakolva csomagtartóval rendelkezőknek.

Töltés és fogyasztás: Osztályához képest szilárd

A boxy alak kezdetben pesszimista fogyasztási várakozásokra adott okot, hiszen az EV2 nem túl aerodinamikus. Az igazi fogyasztás azonban kellemes meglepetést hozott. Az 1000 teszt-kilométer után mért átlagos fogyasztás az autópályás hajtás, élénk gyorsulás és őszi hőmérséklet ellenére 19,6 kilowatt-óra száz kilométerenként maradt. Ha magad 120 km/h-ra korlátozod, a fogyasztás 17,5 kilowatt-órára csökken. A 61 kilowatt-órás bruttó kapacitás alapján a hatótáv elméletileg 350 km körül mozog, és a gyakorlatban könnyen elérünk 300 km feletti távolságot.

Városi közlekedésben 11,2 kilowatt-órás fogyasztás érhető el, és még a 170 km/h-s topsebesség mellett is a fogyasztás valamivel 30 kilowatt-óra alatt marad. A töltési teljesítmény is teljesen megfelelő. Míg a 112 kilowatt-os csúcsteljesítmény nem rendkívüli, az átlagos 90 kilowatt közeli töltési energia 10 és 80 százalék között szilárd. A gyártó által közölt 30 perces idő a gyakorlatban is megerősítésre kerül. Az alternáló áramú töltéshez 11 kilowatt alapértelmezett, amely a kisebb akkumulátort ésszerű időben feltölti. Az opcionális 22 kilowattos töltővel a nagyobb akkumulátor csak valamivel több mint három óra alatt kerül teljes feltöltésre, így az EV2 különösen vonzó az utcaparkolókat használók számára.

Árazás és felszereltség

Az EV2 alapváltozata szerény kezdő árral indul, szilárd felszereléssel. A nagyobb akkumulátor opció azonban magasabb árszintet igényel. Az ebben szereplő tesztautó konfigurációja azonban már a kezdő szintnél lényegesen magasabb árponton helyezkedik el. A nagyobb akkumulátor mellett fűtött ülések, fűtött kormány, elülső csomagtartó, kiegészítő belső LED-megvilágítás és elektromosan állítható ülés (csak a vezetőüléshez) is tartozik, mivel az utasülés továbbra is kézi állítású marad.

Összegzés: Praktikus kompakt választás

Éppúgy, mint belső térében, az EV2 az árképzésén és a felszereltségen keresztül is a széles tömegekhez szól. Az egyszerűen felszerelt városi közlekedésitől a teljes terhelésű, hosszú távolságokra képes modellekig az EV2 sokféle igényre alakítható. Belepasszik bármelyik városi parkolóhelyre, mégis biztos tempót tart 170 km/h-n. Az elektromobilitás demokratizálása felé egy komoly lépést képvisel a Kia.

Kapcsolódó elektromos autós tartalmak

További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.

Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!