Mi a vita az útadóról?

Az elektromos autózás terjedésével párhuzamosan egyre többet hallani az útadó bevezetéséről, amely az elektromos járműveket terhelné meg a kihagyott üzemanyagadó miatt. A támogatók szerint így méltányosan járulnának hozzá az elektromos autósok az útfenntartáshoz, de a valóság sokkal összetettebb. A Tesla és a Hyundai nemrégiben közös álláspontot foglalt el az ügyben: egy ilyen adózási rendszer valójában kedvezne a szennyezőbb hibrid autók tulajdonosainak, és az elektromos autózást venné többlet-terhelés alá.

Hogyan működne az elektromos autó útadó?

Az útadó egy kilométer-alapú díj lenne, amelyet az elektromos autók vezetőinek kellene fizetnie az áramfogyasztás után. Elméletben ez helyettesítené az üzemanyagadót, amely ma a benzin és dízel autósok terhét képezi. Az ausztráliai Új-Dél-Wales államban javasolt rendszer 2,97 cent per kilométer lenne a díjszabás.

Ez az ötlet abból a közgazdasági logikából fakad, hogy az autósok az utak fenntartásához és fejlesztéséhez meg kell, hogy osszák a költségeket. Az elektromos autók nem fizetnek üzemanyagadót, így valamilyen más forrásból kellene ezt pótolni.

Miért nagyobb az elektromos autó terhe?

A Tesla számításai szerint egy átlagos elektromos autó jelentősen többet fizetne útadóban, mint egy hasonló méretű hibrid jármű. Konkrét példaként: egy Toyota Yaris hibrid verzió 3,3 liter fogyasztás mellett évi 249 egység közvetett adót fizet az üzemanyaghoz kapcsolódó járulékokból.

Ha az elektromos autók ugyanennyit fizetnek útadóban, akkor az 1,62 cent per kilométer díjtétel lenne igazságos. Az Új-Dél-Wales által javasolt 2,97 centes díj azonban azt jelenti, hogy az elektromos autó tulajdonosa 60 százalékkal többet fizetne, mint a hibrid autó vezetője – annak ellenére, hogy az elektromos jármű semmilyen kibocsátást nem okoz.

A Hyundai érvei: a perverz adózás

A Hyundai saját modelleire mutatott rá: az i30 és Kona hibrid verziók 3,9 literes fogyasztása mellett körülbelül 2,05 cent per kilométer adóterhelést viselnek az üzemanyag-jövedéki adóból. Az elektromos verziókat azonban 2,97 cent per kilométer útadó sújtaná – ez 45 százalék magasabb terhelés az ugyanolyan kategóriájú hibrid járműhöz képest.

Ezt a helyzetet a Hyundai perverz adózásnak nevezi, mert a környezetbarát megoldás lenne a drágább, miközben a szennyezőbb alternatíva maradna az olcsóbb. Ez egyértelműen ellenkezik az európai és globális környezetvédelmi törekvésekkel.

Kik vennék el az elektromos autózást?

Az első elektromos autókat főként tehetős korai befogadók vásárolták meg. Ez azonban megváltozott. Ma már az átlagos családok számára válik hozzáférhetőbbé az elektromos autó technológiája, főleg azért, mert az üzemanyagárak folyamatosan emelkednek.

Az útadó ezekben az esetekben különösen hátrányos lenne, mert éppen azoknak az otthonoknak ártana, amelyek a legtöbbet profitálnának az elektromos autóra való áttérésből:

• Alacsonyabb szénlábnyom
• Kisebb karbantartási költségek
• Védelem az üzemanyagár-ingadozások ellen
• Csökkent levegőszennyezés az otthon közelében

Ha egy további terhet helyeznek az elektromos autósokra, az felakasztaná az átmenetet, és a szokványos családok maradnának a drágábbá váló benzin mellett.

Van-e jó megoldás?

A Tesla és a Hyundai egyaránt elismerik, hogy az útadó elvi szinten nem rossz ötlet – feltéve, hogy egyenlő módon alkalmazzák minden járműtípusra. Az egyes államok által megállapított, eltérő adózási rendszerek azonban zűrzavart okoznak. A legutóbbi bírósági döntés azt mutatta, hogy az egyes államok unilaterálisan nem vezethetnek be elektromos autók adóit.

A kiút egy nemzeti szintű megállapodás lenne, amely minden autótípusra egyenletesen osztatná meg az útfenntartás költségét – függetlenül attól, hogy benzint, dízeit vagy áramot fogyasztanak. Ez azonban sokkal összetettebb, mivel figyelembe kellene venni a meghajtási módot, az emissziót és a közgazdasági méltányosságot is.

Mi az elektromos autózás helyzete ma?

Az elektromos autók terjedése folyamatos, de az adózási bizonytalanság és az olyan nem szándékolt terhelések, mint a javasolt útadó, lassítani fogják ezt a folyamatot. Az elektromos autó piac egyértelműen az utolsó állomása a szénintenzív közlekedésnek, és a becsületes adópolitika támogatnia kellene, nem pedig hátráltatnia ezt a szükséges átmenetet.

Addig is az elektromos autósok szívós érveléssel és alapos számításokkal mutatják rá az adózási anomáliákra – és több mint valószínű, hogy a végső megoldás a nemzeti szintű, igazságos keretrendszer lesz.

Kapcsolódó elektromos autós tartalmak

További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.

Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!