Geely Aegis Gold Brick: 1093 kW-os akkumulátor
Az Aegis Gold Brick akkumulátor újdonsága
A Geely autógyártó megvalósította azt, amit az elektromosautó-ipar évek óta törekedett elérni: egy olyan akkumulátorcellát fejlesztett ki, amely a 900 voltos rendszer mellett képes az 1093 kilowatt csúcstöltési teljesítményre. Ez az eredmény hivatalos kínai tesztelés során igazolódott, és jelentős lépést jelent az akkumulátortechnológia felgyorsítása felé. Az elektromosautó-piac versenyében az utolsó évekig a vezetési hatótávolság dominált, ám mostanra a töltési sebesség vált a kulcsparaméteres — pontosan azért, mert a vásárlók egyre sürgősebben szeretnék vissza az utakra. A Geely új akkumulátora ezt a szükségletet igyekszik kielégíteni.
Hőkezelés a szigorú határértékek között
Az ultragyors töltés legnagyobb kihívása a hőkeletkezés. Amikor ilyen nagy energiamennyiség áramlik át a cellák között, a hő felhalmozódása károsíthatja az akkumulátor kémiai szerkezetét és csökkenti annak élettartamát. A kínai szabályozás ezért szigorúan korlátozza: az akkumulátorcellák hőmérséklete nem haladhatja meg a 65 Celsius-fokot.
A Geely mérnökei ezt figyelembe véve olyan hűtőrendszert terveztek, amely a valós tesztekben a maximális töltési terhelés alatt csupán 64 fokra emelkedik. Ez az alig alulmúlt teljesítmény annak köszönhető, hogy a hűtőfolyadék-áramkör körbeveszik az egyes akkumulátorcella-csoportokat. A hőcserélő felülete így 100 százalékkal nagyobb lett, míg a hőátadási út 50 százalékkal rövidebb. Egy okos szoftveres vezérlés több száz alkalommal másodpercenként vizsgálja a helyi hőmérsékletet, és előre korrigálja a hűtésintenzitást, hogy ne jöhessenek létre forró pontok.
Töltési sebesség a gyakorlatban
Az Aegis Gold Brick akkumulátort már egy valódi jármű — a Lynk & Co 10 elektromosautó — beépítésével tesztelték. Az eredmények lenyűgözőek: a 10 százalékos töltöttségtől 70 százalékig csupán 4 perc 22 másodperc szükséges. Ez azt jelenti, hogy egy rövid szünet alatt az autó az esetek többségében elegendő energia-feltöltéshez jut a folyamatos utazáshoz.
A teljes 10 százaléktól 97 százalékig terjedő feltöltés 8 perc 42 másodperc alatt valósul meg. Más szavakkal: percenként átlagosan 2 kilométernyi vezetési hatótávolság halmozódik vissza az akkumulátorba. Az ilyen sebesség alapvetően megváltoztatja, hogyan gondolkodunk az elektromosautók gyakorlati használhatóságáról.
A 900 voltos rendszer előnyei
A Geely a 900 voltos áramellátó rendszert választotta, amely lehetővé teszi az olyan magas teljesítményt anélkül, hogy az áramvezető kábelek túlzottan melegedésnek volnának kitéve. Ez az architektúra:
- Csökkenti az elektromos veszteségeket a töltés során
- Lehetővé teszi a nagyobb töltési teljesítmény kezelését ugyanolyan méretű vezetékek mellett
- Csökkenti a rendszer összsúlyát az autóban
- Megkönnyíti az akkumulátor és a töltőpillar közötti energiatranszfert
Akkumulátor-élettartam és fenntarthatóság
Az olyan szélsőséges töltési körülmények között az akkumulátor élettartama kritikus szempont. A Geely Aegis cellái lítium-vas-foszfát kémiát alkalmazzanak, amely eredendően ellenállóbb a degradációval szemben, mint más típusok. Az Aegis rendszer megbírja a 4500 teljes töltési-kisülési ciklust, ami a jármű több mint egy millió kilométeres használatát biztosítja — feltételezve, hogy az autó korrekt kezelésben részesül.
Ez az élettartam-becslés azt jelenti, hogy az akkumulátor akár egy személyautó teljes normális élettartamát is kibírja csere nélkül.
Verseny a kínai töltési piacon
Kína elektromosautó-piaca felszabadult a hagyományos értelemben vett versenyből — a gyártók mostanra az infrastruktúra és töltési sebességek terén szállnak ringbe. A Geely stratégiája abban különbözik a konkurenciáktól, hogy nem olyan szupernagyobb töltőállomásokra szabad, hanem inkább az autó oldalán fogadja meg a nagyobb teljesítményt. Ez azt jelenti, hogy bármely normál nyilvános töltőponton gyorsabban tud feltöltődni.
Ezzel szemben a BYD járműve 1500 kilowattos speciális töltőállomások mellett elérheti az 5 perces töltési ciklusokat, vagyis végeredményben még gyorsabb lehet. A Geely azonban azt tartja gyakorlatibb megoldásnak — ha az akkumulátor már az autó oldalán képes befogadni a nagy energiamennyiséget, akkor nem kell az infrastruktúrára támaszkodni.
Nyílt szabadalmi stratégia
A Geely meglehetősen újító lépésként 12 alapvető akkumulátor-szerkezeti szabadalmat nyilvánított nyitottá. Ezzel segítené más gyártókat abban, hogy az ő töltési rendszereik is kompatibilisek legyenek — hosszú távon az egész iparnak kedvez egy normalizált magas teljesítményi szabvány. Ez utal arra, hogy a Geely abban bízik: az ultragyors töltés szeparálódása a jövő, és érdemes ennek a szabványnak részei lenni.
Kapcsolódó elektromos autós tartalmak
További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.
Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!