Kia EV9 akkumulátor problémák tünetei

A Kia EV9 tulajdonosai számos akkumulátorral kapcsolatos anomáliáról számolnak be. Az egyik leggyakoribb probléma a töltési folyamat során jelentkezik: a jármű 80 százalék feletti töltésénél megakad, majd hirtelen ugrásszerűen 100 százalékra töltődik, anélkül hogy a tényleges hatótávolság növekedne. Ez a viselkedés arra utal, hogy az akkumulátor megtéveszti a bordcomputer-t a valódi töltöttségi szintről.

Az érintett járművek további tünete a hatótávolság drastikus csökkenése. Egyes tulajdonosok azt tapasztalják, hogy az 99,8 kWh-s akkumulátor csak töredékét használja fel, így 25 százalék vagy még nagyobb mennyiség kerül kihasználatlanul az akkumulátor-kezelő szoftverből. Más esetekben az elhanyagolható szint alá csökken a valódi hatótávolság, olykor mindössze 30-80 mérföld körüli értékre, ami gyakorlatilag használhatatlanná teszi a járművet.

A 12V-os akkumulátor szenvedésével kezdődött

Az EV9-es problémák nem váratlanul érkeztek. Az első hullámon a 12 voltos segédakkumulátor szenvedett rendszeres meghibásodásokat, amely a gépkocsi alacsony feszültségű elektromos rendszereit működteti. Ez a hagyományos autók akkumulátorához hasonló, és meghibásodása a teljes jármű bénulásához vezet – az ajtónyitástól a kulcs működéséig minden összeomlik.

A Kia szoftverfrissítéseket adott ki e probléma kezelésére, azonban a javítás után nem sokkal jelentkeztek az első magas feszültségű akkumulátor-zavarok. Ez azt sugallja, hogy a szoftverfrissítések nem azonosították vagy nem oldották meg az alapvető elektronikai vagy összeállítási hibákat, amelyek az akkumulátor-meghibásodásokat okozták.

Diagnosztika OBD-II olvasóval

Az érintett tulajdonosok közül sokan önálló diagnózisra szánták el magukat, miután a szervezetek hiba-kódokat nem azonosítottak. Az OBD-II (On-Board Diagnostics) olvasó egy egyszerű, könnyen elérhető eszköz, amely az akkumulátor valós energiakapacitásáról és az egyes cellák feszültségszintjéről tájékoztat. A moduláris szerkezet miatt az EV9-ben helyezkednek el az akkumulátor-modulok, amelyek elvileg felcserélhetők.

Az OBD-II adatok gyakran tárják fel azokat a rejtett meghibásodásokat, amelyeket a szervizek egy-két látogatáson nem észlelnek. Egyes tulajdonosok azt tapasztalták, hogy a valós felhasználható kapacitás 25 százalékkal elmaradt az elvárttól, mivel az akkumulátor egyes cellái teljesen lemerültek vagy nem töltődtek fel megfelelően.

Hyundai és Kia elektromos járművek szélesebb problémái

Az EV9-es akkumulátor-panaszok a Hyundai Motor Group egy nagyobb, rendszeres problémájának részét képezik. Az Ioniq 5, az EV6 és más modellek szintén az Integrated Charging Control Unit (ICCU) meghibásodásaival szembesültek, amely vezetés közben teljes teljesítményvesztést okozhat – egy potenciálisan veszélyes helyzet.

A Consumer Reports februári jelentése azt javasolta, hogy a Hyundai és Kia elektromos autók közül az ICCU-val kapcsolatos problémákat a modelltől és az évjárattól függően akár 10 százalékot is elérheti az érintett járművek aránya. A cégek garantiabővítéseket bocsátottak ki különféle régiókban, azonban anos hallgatás után csak a közelmúltban kezdték ezt el nyilvánosan kezelni.

Akkumulátor-csere várakozási ideje

Az egyik legtöbb frustráció forrása az akkumulátor-csere várakozási ideje. Az Egyesült Királyságban számos tulajdonos 9 hónap körüli várakozási időről számol be. Ez a hosszú idő alatt a gyártó nyújtotta szavatosságból nyújt valamit – az akkumulátor 8 éves garanciával jár – azonban az ügyfél gyakorlatilag nem képes a járművet használni, vagy drága helyettesítő járművel jár.

Az Egyesült Államokban egyes tulajdonosok rövidebb várakozási időkről beszélnek, azonban az anekdotikus beszámolók szerint még ott is több hónapig elhúzódhat a javítás. A szerzők tapasztalatai szerint a Kia PR-ossal való követés után váratlanul megjelent a javítási lehetőség, amely gyanúsnak tűnik és arra utal, hogy a külső figyelem nyomásként működhet.

Mit tehetnek az érintett tulajdonosok

Az elektromos autó tulajdonosok, akik hasonló problémákkal szembesülnek, az alábbi lépéseket követhetik:

• Szerzezzünk be egy OBD-II olvasót és olvassuk le az akkumulátor valós kapacitásáját és cellfeszültségeket – az adatok bizonyítékként szolgálhatnak a szervizhez történő bejelentéskor
• Dokumentáljunk részletesen minden anomáliát: töltési ugrások, hatótávolság-csökkenés, időpontok – videóban is rögzítve
• Kapcsolatba lépjünk a helyi szervizzel és az ügyfélszolgálattal az öndokumentált bizonyítékokkal
• Csatlakozzunk online tulajdonosi közösségekhez és közöljük tapasztalatunkat – a széles körű dokumentáció nyomást gyakorol a gyártóra
• Ismerjük meg a lokális akkumulátor-garanciákat és szavatosságokat, amely jogosulttá tehet minket az akkumulátor cserecsere igénylésére

Kia és Hyundai válaszkeresése

A Kia Motor Csoport eddigi nyilatkozatai szűkszavúak voltak az EV9-es akkumulátor-panaszokkal kapcsolatban. A vállalat nem adott ki olyan technikai szervíz-bulletint, amelyet a Hyundai az Ioniq 5 számára kibocsátott, amely világosan irányítaná a szervizeket a meghiúsult akkumulátorcsomagok cseréjére.

Nem világos, hogy a gyártó képes lesz-e a szoftverfrissítésekkel kezelni ezeket az alapvetően elektromosgyártási vagy anyaghiányosságokból fakadó problémákat. Az előző Kia-Hyundai-probléma – a lopást könnyítő biztonsági rés – szoftver-javításokkal részben megoldódott, azonban az akkumulátormérnöki hibákat rendkívüli módon nehezebb szoftverrel orvosolni.

Kapcsolódó elektromos autós tartalmak

További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek és a zöld hírek rovatot is.

Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!