Bevezető: A Blade Battery 2.0 körüli vita kiújulása

Az elektromos autók akkumulátortechnológiája folyamatos fejlődésben van, és a kínai piac egyik legvitatottabb fejlesztése jelenleg a BYD második generációs Blade Battery technológiája. Az elmúlt hónapok során egy mérnöki értelmezésből kialakuló vita olyan méreteket öltött, amely jogi lépéseket és hatósági beavatkozásokat eredményezett. A történet középpontjában egy autóipari szakblogger, Cai Shen Dao áll, aki részletes gyorstöltési teszteket végzett a technológiát használó járműveken.

Mi kezdte el a viták történetét?

A vita kialakulása több mint fél évvel ezelőttre nyúlik vissza, amikor az említett szakblogger egy élő közvetítés keretében gyorstöltési tesztet végzett egy Fangchengbao Tai 3 típusú járművel, amely a BYD Blade Battery 2.0 akkumulátort használta. A teszt során a jármű akkumulátora 8%-ról 97%-os töltöttségre töltődött fel. Az eset középpontjában a hőmérséklet-mérési adatok álltak.

A hőmérséklet-mérés és az értelmezési vita

A gyorstöltési kísérlet során öt külső hőmérséklet-szenzor került felszerelésre az akkumulátor felszínén. Ezek a szenzorok körülbelül 76 fokos csúcshőmérsékletet rögzítették, míg a jármű beépített akkumulátor-menedzsment rendszere körülbelül 71 fokos értéket mutatott. Ez az eltérés körülbelül 6,5 fok között mozgott a szenzorok elhelyezésétől függően.

A vita magva egy fontos műszaki kérdésre vezetett vissza: összehasonlíthatóak-e az akkumulátor külső felszínén mért hőmérséklet-adatok a jármű fedélzeti menedzsment-rendszere által szolgáltatott információkkal? Az előbbi az akkumulátor cella felszínén, az utóbbi pedig a gyári összeszerelésű akkumulátor-rendszer teljes monitorozási adataiból származik. Az eredeti teszt során nem történt akkumulátor-hiba vagy termikus runaway.

A destruktív elemzés: az akkumulátor szétszedése

A viták mélyebb megértésére a szakblogger csapata egy második generációs Blade Battery akkumulátor csomagot teljes szétszedésnek vetett alá. Az elemzés előtt az akkumulátort körülbelül 40 óráig fagyasztották. A szétszedési folyamat vágásból, csiszolásból és mechanikai szétszerelésből állt, és összesen körülbelül nyolc órát vett igénybe.

Az elemzés során az alábbi adatok azonosíthatók voltak:

• Az akkumulátor 170 cellát tartalmazott sorozatban kötve
• Rácsszerű erősítési szerkezet használata
• Közvetlen hűtőfolyadék-hűtés
• Az akkumulátor teljes tömege körülbelül 572 kilogramm
• A becslések szerint körülbelül 73,6%-os csomagintegráció-hatékonyság

Azonban a szétszedési folyamat során a szerkezeti ragasztók, hűtési felületek és védőizoláció megsérült, így az akkumulátor már nem reprezentálta a gyári lezárt működési feltételeket.

A laboratóriumi újratesztelés eredményei

A szakblogger közösségi média fiókjainak korlátozása után egy akkreditált kutatóintézet, a Guolian Kutatási Intézet (Kínai Nemzeti Akkumulátor-innovációs Központ) felkérésére újabb méréseket végeztek laboratóriumi körülmények között. Az intézmény egy Fangchengbao Tai 3 AWD típusú járművel dolgozott, amely 78,72 kilowattóra kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátorral volt felszerelve.

A töltési kísérlet 7%-ről 97%-os töltöttségig tartott, és körülbelül 8 perc 32 másodperc alatt fejeződött be. A teszt során a csúcs-töltőáram körülbelül 1200 amper volt. A laboratórium körülbelül 78,5 fokos csúcshőmérsékletet regisztrált az akkumulátor cella felszínén, míg a jármű fedélzeti rendszere körülbelül 70,5 fokot mutatott. Az eltérés körülbelül 8 fok volt a külső mérések és a fedélzeti rendszer között.

Az elemzés során a szenzorok az eredeti akkumulátor csomagszerkezeten kívülre kerültek felszerelésre. Az eredmények így módosított vizsgálati körülmények közötti helyi felszín-hőmérsékleteket tükröztek, nem pedig a gyári lezárt akkumulátor-csomagon végzett méréseket.

A jogi és hatósági fordulat

A helyzet jelentősen bonyolódott, amikor a hatóságok beavatkoztak. A Shenzhen-i Cyberspace Administration közigazgatási intézkedéseket hozott a bloggerrel szemben az adott hónapban. A kínai állami média összefoglalói szerint a hatóságok a közösségi média fiók működésében korlátozásokat vezettek be, meghamisított terméktesztelési információk közzétételének és vállalati jóhírnevben okozott kárnak az oka miatt. Az intézkedések közé tartozott a tartalom megosztási lehetőségének korlátozása, megjegyzések tiltása és a monetizáció szüneteltetése.

A helyzet tovább eszkalálódott, amikor a szakblogger bejelentette, hogy a BYD autógyár rendőrségi feljelentésben részesítette őt egy sanghaji rendőri kerületben. A bloggernek saját közlése szerint több száz oldal tesztelési dokumentumot és támogató anyagot nyújtott be a nyomozók részére.

Függőben maradt kérdések és jogi bizonytalanság

A jelenlegi helyzetben számos kérdés továbbra is rendezetlen maradt. A BYD gyár és a hatóságok nem erősítették meg nyilvánosan a rendőrségi bejelentést, annak elfogadási státuszát, vagy azt, hogy formális nyomozás indult-e. Az eset jogi kimenetele előre nem látható, mivel nincs nyilvános bírósági ítélet, rendőrségi jelentés vagy hivatalos nyomozási eredmény.

A szakblogger később közösségi média-posztban olyan kommunikációs rögzítéseket tett közzé, amelyeket BYD-t képviselő ügynökségtől származónak nevezett meg. A képernyőfelvételek hitelessége, az ellenpart személyazonossága és a lehetséges ügynökség és a BYD közötti kapcsolat azonban nem lett sem a gyár, sem a hatóságok, sem a bíróság által függetlenül megerősítve.

Tanulságok az elektromos autó-akkumulátor teszteléséről

Az eset feltárja az elektromos járművek akkumulátor-tesztelésének összetettségét. A valós körülmények közötti mérések és a laboratóriumi feltételek közötti eltérések gyakran jelentős adatbeli különbségeket eredményeznek. Az is nyilvánvalóvá vált, hogy az akkumulátor külső felszínén és a gyári beépített menedzsment-rendszerben mért hőmérséklet-adatok nem közvetlenül összehasonlíthatók, mivel más mérési pontokból és módszerekből származnak.

A történet azt is demonstrálja, hogy az elektromos autó-technológia körüli viták és azok közösségi média-beli megjelenítése jelentős jogi és szabályozási kérdéseket válthat ki. A fogyasztók és a mérnöki szakma számára fontos, hogy megértsék ezeket az árnyaltabb technikai különbségeket, és ne húzzanak egyenlőségjelet a különböző mérési módszerek közötti eltérések és az akkumulátor meghibásodása között.

Kapcsolódó elektromos autós tartalmak

További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.

Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!