Mi az V2G és miért jelentős?

A V2G, azaz Vehicle-to-Grid technológia lehetővé teszi, hogy az elektromos autók akkumulátoraiban tárolt energia visszajusson az elektromos hálózatba. Az Enercity projektje az első olyan valós B2B (üzletből üzletbe) alkalmazás, amely ezt a megoldást forgalmazott energiapiacon tesztelte és bevételt is generált. Ez nem csupán egy szimuláció volt, hanem valós piaci körülmények között működő rendszer.

Az elektromos autók magas energiatartalma lehetővé teszi, hogy flottaszinten virtuális tárolóként működjenek. Amikor az elektromosenergia-árak alacsonyak, az autók töltik akkumulátorukat. Amikor az árak magasabbak, az energia visszamegy a hálózatba – pénzügyi haszonnal.

A hannoveri pilot projekt részletei

Az Enercity a tesztet a Volkswagen Commercial Vehicles partnerségében hajtotta végre. A próbaprojektbe tizenkét darab VW ID. Buzz elektromos autót vontak be a saját flottájukból. Ezekhez tizenkét kétirányú töltőpontot telepítettek és kapcsoltak össze, ami összesen 0,132 MW aggregált kapacitást ért el. A valós energiapiacon való kereskedéshez szükséges 0,1 MW-os küszöb teljesítéséhez az Enercity szándékosan több járművet használt, mert a napi üzemeltetés során előfordulhat, hogy egyes autóknak hirtelen indulniuk kell.

A teszt 2026 május 8–10. között zajlott, és 53 órán keresztül tartott. Az Enercity azért állította le a műveletet vasárnap éjfélkor, hogy az autók hétfő reggelre megfelelően feltöltődhessenek. Az energiaszolgáltató 145 kereskedési tranzakciót hajtott végre az energiapiacon, és annak ellenére, hogy szombat reggelén technikai nehézségek keletkeztek a tőzsdei kapcsolatban, háromjegyű eurós bevételt könyvelt el.

A flottaalapú megoldás előnyei

Az Enercity nem véletlenül választotta a flottamegoldást. A céges járműpark számos előnnyel jár az egyéni tulajdonban lévő autókhoz képest:

• A járművek szabályos helyen parkolnak, és előre megjósolható időpontban érhetők el
• A cég teljes kontrollt gyakorol az autók hozzáférhetősége és a töltőinfrastruktúra felett
• Az üzemeltetési feltételek kiszámíthatók és kezelhetők
• Éjszakánként és hétvégéken stabilabb a flotta rendelkezésre állása
• Az algoritmus automatikusan indíthat energiakereskedelmet, amikor elegendő számú töltőpont foglalt

Az Enercity saját flottájában 75 darab VW ID. Buzz jármű van, ami kiváló lehetőséget biztosított a gyakorlati tesztre.

A technikai megoldás működési alapelve

Az Enercity az autóflottát technikai szempontból statikus energiatárolóként kezelte. Az energia felvétele alacsony árak esetén történt, majd magas árak idején került vissza a hálózatba. A járművek automatikusan reagáltak az intraday piaci árajánlatok változásaira. A fő cél az volt, hogy megmutassák: egy kétirányú töltésre képes flotta valós üzemi körülmények között, ugyanazon logika alapján irányítható, mint egy szokásos energiatároló rendszer – és nem csak szimulációban.

A projekt 2025 szeptemberében kezdődött, amikor az Enercity egy autót kötött össze virtuális erőműként tesztelés céljából. Négy hónapon át úgynevezett árnyék-kereskedést folytatott, amellyel az adatáramlást, a kommunikációs folyamatokat és a rendszer stabilitását tesztelték. Ezt követően bővítette ki a rendszert tizenkét töltőpontra, és jutott el az aktuális mérföldkőt jelentő valós energiapiaci műveletekhez.

Szabályozási kérdések és jövőbeli kilátások

Az Enercity nyilvánosan elismeri, hogy az üzleti modell még nem teljesen tisztázott. Bár a projekt igazolta, hogy az energiakereskedelmen keresztüli bevételszerzés lehetséges, a mobil tárolórendszerek szabályozási kezelése továbbra is nyitott kérdés. Különösen az kérdéses, hogy az autó-akkumulátorokba ideiglenesen tárolt elektromos energia ugyanúgy kezelhető-e, mint az álló tárolórendszerekben lévő energia a hálózati díjak, járulékok és a kettős adózás elkerülése szempontjából.

Az Enercity a német Bundesnetzagentur (Szövetségi Hálózatügynökség) folyamatos szabályozási vizsgálataira hivatkozik. A vállalatnak az a fő törekvése, hogy országszerte egységes szabályozási keretet kapjon, amely lehetővé teszi a mobil tárolórendszerek gazdaságos és adminisztratívan megbízható használatát üzleti flottáknál. A cég 2028 végéig számít egy átmeneti megoldásra, amikor az AgNes keretrendszer alatt az összes kétirányú töltésre képes tárolórendszer – mobil vagy rögzített – integrálódik az új hálózati díjrendszerbe.

Az Enercity jövőbeli tervei

Az Enercity a pilot projekt tanulságaira alapozva rendszeres szolgáltatási ajánlatot kíván felépíteni flottaügyfelei számára. A cég jövőbeli szerepét a szokásos energiaellátáson túlra is kiterjesztené az aggregáció és a rugalmassági szolgáltatások irányában. Az Enercity számára sok apró mobil tárolóegység kezelése egy nagymértékben decentralizált virtuális erőmű üzemeltetéséhez hasonlít.

A műveletek állandóvá tétele attól függ, hogy tisztázódnak-e a szabályozási feltételek. Az Enercity szerint az elsődleges működési időpontok azok lennének, amikor a szokásos flottaüzemeltetés nem szenved hátrányokat – különösen éjszakánként és hétvégéken. A vállalat azt reméli, hogy sok decentralizált eszköz monitorozása, aggregálása és piaci alapú irányítása a jövőben új üzleti szegmenssé válik az energiaszektorban.

Kapcsolódó elektromos autós tartalmak

További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek és a zöld hírek rovatot is.

Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!