A kínai elektromosauto-ipar töltési versenye felforrósodik

Az elektromosauto töltésének felgyorsítása világszerte az egyik legfontosabb fejlesztési terület. A kínai gyártók különösen aktívak ezen a területen, ahol az utóbbi időben számos innovatív megoldás jelent meg. A Dongfeng Motor nemrégiben bemutatta első saját fejlesztésű ultragyors töltőrendszerét, amely akár 1500 kilowatt teljesítményt képes biztosítani egyetlen töltőcsatlakozón keresztül. Ez a technológia egyértelműen azt mutatja, hogy a kínai autógyártók milyen irányba halad az elektromobilitás fejlődése.

A Dongfeng 1,5 megawattos töltőrendszer jellemzői

A Dongfeng új töltőrendszere moduláris felépítésű, amelyet 1,2 megawattos teljesítménykábelen alapoztak meg. Ennek a rendszernek az egyik nagy előnye, hogy több kábel összekapcsolásával a töltőállomás teljes telepített kapacitása elérheti a 2,4 megawattot vagy még magasabbat is. Amikor egy kompatibilis járművel csatlakozik, egyetlen töltőcsatlakozó a következő paramétereket képes biztosítani:

• Akár 1500 kilowatt csúcsteljesítmény
• 1500 amper áramerősség
• Akár 1000 volt működési feszültség

A töltőrendszer széles feszültségtartományra tervezték, amely körülbelül 150 voltról 1000 voltig terjed. Ez biztosítja a kompatibilitást a jelenlegi és jövőbeli elektromos járművek széles körével. Amennyiben mindkét töltőkábel egyidejűleg használatban van, a rendelkezésre álló teljesítmény automatikusan megosztódik a két jármű között.

Energiahatékonyság és nemzetközi szabványok

A Dongfeng azt állítja, hogy az új rendszer 96,7 százalékos teljes rendszeri hatékonyságot érhetett el. Ez az érték azért különleges, mert az új kínai nemzeti szabvány (GB 46519-2025) szerint az első szintű energiahatékonysági minősítést érte el. Az ilyen magas hatékonyság nem csupán a töltési idő csökkentésében játszik szerepet, hanem az energiaköltségek csökkentésében és az elektromos hálózat terhelésének csökkentésében is.

A valódi töltési idő az akkumulátor-tervezéstől függ

Bár a Dongfeng még nem közölt konkrét töltési időket a saját elektromosauto-modelljeihez, a töltőrendszer hardvere elméletileg képes rendkívül magas töltési sebességet biztosítani, ha azt olyan akkumulátorokkal párosítják, amelyeket megawattos töltésre terveztek. A valós teljesítmény azonban több tényezőtől függ: az akkumulátor szerkezetétől, a hőkezeléstől és a jármű szoftverétől. A töltő maga nem jelent korlátot; az igazi villámtöltés az akkumulátor és a jármű kialakításán múlik.

Következő generációs töltőrendszerek fejlesztése alatt

A Dongfeng megerősítette, hogy már fejlesztés alatt áll az ultragyors töltőrendszerek egy új családja, amely beépített akkumulátor-energiatárolást tartalmazhat. A vállalat azt tervezi, hogy 720 kilowattos és 2,4 megawattos töltési megoldásokat kínál majd, amely személyautók és kereskedelmi elektromos teherautók és buszok számára egyaránt alkalmas. Az akkumulátoros tárolóval rendelkező töltőrendszerek segíthetnek az elektromos hálózat terhelésének csökkentésében, miközben az elfoglalt töltőállomásokon is lehetővé teszik a konzisztens nagy teljesítményt.

Az iD5-300SN kilovolt-osztályú elektromos meghajtás

A töltési infrastruktúra mellett a Dongfeng bemutatta az iD5-300SN jelű meghajtásrendszerét, amely az első kilovolt-osztályú elektromos hajtáslánca. A rendszer 1500 voltra tervezett szilícium-karbid teljesítményen alapszik, és 450 és 1000 volt közötti működési feszültséget támogat. A teljesítménye eléri a 300 kilowattot. A Dongfeng szerint az új hajtáslánc a következőket kínálja:

• Körülbelül 30 százalékkal nagyobb teljesítménysűrűséget az elődjénél
• Az iparág vezető hatékonyságát a tesztelési ciklus során
• Kompatibilitást a jelenlegi 800 voltos elektromosauto-platformokkal
• Kibővíthetőséget a jövőbeli 1200 voltos járművek felé

Ez a hajtáslánc a Dongfeng Mach platformjának részévé válik, és várhatóan az Epicland márka első kilovolt-osztályú gyártott elektromos autóját fogja hajtani, amely a Huawei-vel való partnerségben fejlesztik.

A kínai gyorstöltési verseny felforrósodik

A Dongfeng bejelentése néhány hónappal azután érkezik, hogy a BYD bemutatta második generációs villámtöltő rendszerét, amely szintén 1,5 megawattig képes teljesítményt biztosítani egy töltőcsatlakozón keresztül. A BYD azt állítja, hogy a legújabb töltőrendszere lehetővé teszi a kompatibilis járművek számára, hogy 10 százalékról 70 százalékra töltödjenek körülbelül öt perc alatt ideális körülmények között. A gyártó azt is bejelentette, hogy 20000 villámtöltő állomást tervez telepíteni Kína-szerte egy meghatározott időszak végéig.

A gyorstöltési technológia fejlődése nem áll meg a Dongfengnél és a BYD-nél. A Hongqi nemrégiben bemutatta egy kísérleti akkumulátort, amely 10 százalékról 70 százalékra képes töltődni körülbelül 3 perc 41 másodperc alatt. Ezzel párhuzamosan a CATL harmadik generációs, lítiumfoszfát alapú akkumulátora azt állítja, hogy 10 százalékről 80 százalékra képes feltölteni körülbelül négy perc alatt, és körülbelül hat és fél perc alatt el tudja érni a 98 százalékot.

Az elektromosauto-töltés jövője

Ezek a gyors fejlesztések világosan megmutatják, hogy a kínai gyártók hogyan versenyeznek az akkumulátorok, a töltési infrastruktúra és a nagy feszültségű hajtásláncok terén egyszerre. Ahogy a megawatt-szintű töltés közelebb kerül a széleskörű alkalmazáshoz, a jövőbeli elektromosauto-tulajdonosok olyan töltési időket tapasztalhatnak, amelyek megközelítik a szokásos benzinkútnál tapasztaltakat. Ez a fejlődés tovább csökkenti az elektromobilitás egyik utolsó akadályát, és támogatja az elektromos járművek szélesebb körű elterjedését.

Kapcsolódó elektromos autós tartalmak

További friss elektromos autós hírek és hasznos információk találhatók az Elektromosautó.hu oldalán. Érdemes megnézni az autós hírek rovatot és a további híreinket is.

Csatlakozz a közösséghez: Facebook csoportunkban aktív vita folyik az elektromos autózásról. Kövesd az Elektromosautó.hu Facebook oldalát és az Instagram oldalunkat is a legfrissebb EV hírekért!